春運擁堵史:70萬人滯留車站1平米站6人,高速最長擁堵超10公里

ttchiew     2018-02-17     檢舉

春運擁堵史:70萬人滯留車站1平米站6人,高速最長擁堵超10公里

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文|AI財經社 劉雪兒

編輯|梁夜

又到一年團圓日,只怕春運變囧途。

1月8日,國家發改委、交通運輸部、國家鐵路局等九部門預測,2018年春運全國旅客發送量將達29.8億人次,與上年基本持平,其中道路24.8億人次,占比83%,鐵路3.89億人次,民航6500萬人次,水運4600萬人次。

與大家一起回家,歸鄉路有可能擁擠不堪。AI財經社盤點了近年來的大擁堵,看能否尋找到破解的密碼。

雪災導致70萬人滯留廣州站

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2008年1月13日下午,安徽蕪湖火車站,一位女大學生被擁擠的人群推下月台,隨即被未停穩的列車軋死。

這是2008年春運第一例傷亡事故。那場記憶深刻的雪災春運,距今已整整10年。

從1月10日起,以南方為主的中國大部分地區氣溫出現逆轉,1月18日,湖北、江蘇、安徽等地出現大到暴雪,繼而席捲貴州、湖南等南方為主的20個省區,南方出現50年一遇的雨雪冰凍災害。

由於南方地區的電線承受厚度低,低溫下比東北地區的電線更容易結冰覆蓋,電力系統成為第一類受害者。根據電監會消息,截至2008年1月底,全國已有17個省區出現拉閘限電,全國最大電力缺口接近4000萬千瓦。

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這也為後續的交通擁堵埋下隱患。1月25日,湖南一座高壓電塔不堪重負倒塌,列車失去電力被迫剎住,導致春運大動脈京廣鐵路南段受阻,從而推倒了春運的第一張多米諾骨牌,當晚數十輛列車停在京廣線上。

據鐵道部數據,2008年全國春運旅客流量達1.77億人次,大約每17個人中就有一個要經過廣東,其中以京廣線車流密度最大,春運高峰期間每天往返219對。廣州成為春運擁堵重地。

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當年1月26日,據環球網報道,一份特急件發到廣州市委市政府,透露廣州火車站積壓旅客15萬人,而廣州春運史上滯留不超過10萬人。

1月27日,因為大量車次晚點,廣州站滯留旅客達17萬人。2月1日,廣州站消息稱當日運送旅客20萬人。原來被勸留就地過年的旅客二度返回,當日滯留旅客猛增到50萬。而廣州站設計的候車空間僅能容納4.3萬人,有親歷者說從廣州站上車,「像經歷煉獄,死過一樣」。廣東衛視透露,期間廣州站最高滯留旅客70多萬人。

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資料顯示,廣州站的站場總面積和候車室共12.8萬平方米,70萬人的話相當於每平方米容納6人。

廣東政府開始第二輪勸留旅客就地過年,甚至還免費開放市內157個公園,提供免費電影和娛樂活動等,但見效有限。據廣東省勞動保障部門統計,截至2月2日11時,廣東省勸留就地過年的外來工有220萬人,比前一天增加25萬人,仍有410萬人計劃返鄉。

高速公路的狀況也不容樂觀,根據廣東衛視報道,滯留在京珠高速雲岩段路面結冰嚴重,1月25日滯留的車輛高達1.1萬台,長達50多公里,滯留人員3.5萬人,有旅客受訪時表示「呆了四天三夜,眼睛都睜不開」。

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南方災區的電力工人正在高壓線路上人工除冰,也派出人員在高速上破冰作業。2月4日,廣東省交通廳正式宣布,從1月24日起堵塞的京珠高速公路粵境北段重新貫通,近1.2萬輛被困車輛、4萬多旅客踏上歸途。

2月5日中午12點,廣州火車站和廣州東火車站所有列車恢復運行。

2小時滯留車隊達百米

「京港澳進京,過完河北收費站就變成停車場了。」網友「勇者無畏cc」吐槽說。

京港澳高速連接北京和港澳地區,全長約2285公里,是中國南北交通大動脈,根據建設歷程可分為北京段、河北段、河南段、湖北段、湖南段、廣東段。由於首尾連通北京和廣東兩大務工人群聚集區,這條高速幾乎成為節假日擁堵高速榜的常客。

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如果說前面兩種擁堵主因在於自然災害、基礎設施不匹配,那麼京港澳高速的擁堵可視為人口短期流動的見證。尤其是2012年起實行節假日高速免費通行以來,擁堵總是如約而至,汽車保有量和高速公路的發展也助推了這一現象。

我國高速路的發展非常迅猛,交通運輸部數據顯示,1999年高速公路總里程突破1萬公里,2003年底超過2.9萬公里,位居世界第二,2014年底突破11萬公里,成為世界第一,2016年我國新增高速公路6000多公里,總里程突破13萬公里。

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